中国赛车制造业的萌芽，可以追溯到上世纪 80 年代。1985 年首届港京拉力赛的举办，可以视为中国赛车运动的正式起步，然而在这个时期，国内的赛车产业基础几乎为零——国际性赛事多采用中外合作模式，外方负责核心运营与资金，赛车完全依赖进口。
直至今日，国内的赛车制造技术水平对比国外仍是追赶状态。此前国内的赛车开发基本以前轮驱动的房车为主，且不谈原型车与方程式赛车，连后轮驱动的 GT 房车赛车都没有出现过。
NXT 团队试图改变这个现状。他们组建国内顶级的工程师团队，希望运用各种新型制造技术，开发一台全新的原型赛车。
客户概况
NXT（上海砚掣汽车设计有限公司）是 2025 年在中国上海成立的赛车研发与制造企业，专注于勒芒原型车的设计与生产。公司以「制造最好的赛车」为使命，汇聚了包含前 F1 空气动力学设计师在内的国内顶尖工程团队，具备国际化的技术视野与丰富的品牌市场经验。
NXT MK1 作为 NXT 的首款车型，瞄准赛车市场原型车的空缺，经过多次迭代，拥有更强劲的动力与极致的空气下压力。而要让这样一台车真正跑起来，研发迭代速度本身就是竞争力——这正是 3D 打印能插进来的位置。
钣金支架拖慢的不只是打样
NXT MK1 使用空间管阵式主车架和全复合材料车身覆盖件架构方案。覆盖件为追求车辆造型和气动性能，通常是不规则异形曲面，车架各安装平面之间没有规整的空间关系。
覆盖件能不能正确装上车身，依赖好几个异形连接支架。传统方案是钣金冲压、折弯、焊接，问题是：生产周期长、试错成本高、加工精度不理想。改用拓竹 H2D 打印 PA6 材料零件后，新方案直接替代了原来的钣金件。
其中一处改动很能说明打印的价值：原方案里的 5 个独立零件，被集成为 1 个总成零件，依靠 3D 打印的成形自由度，顺带减少了支架与车身连接处的额外安装点焊接。零件数从 5 降到 1，焊接点也跟着少，装配误差来源自然跟着少。
易损空力件：从「等两周」到「现场换」
赛车上有几处零件特别尴尬。
前翼端板是典型的易损件。它离地间隙极低，只有 40 毫米，激烈驾驶或赛道接触中都极易磨损。传统做法用碳纤维复合材料，轻质高强，但成本高、制作周期长，损坏后更换也不方便。改用 H2D 打印 PA6-CF 高性能工程塑料，不仅能快速制造出足够强度和耐热性的端板，大幅降低单件成本与制作时间，更实现了损坏部件的快速替换——对车队来说，这意味着赛道调试和备件管理顺手了很多。
后扰流端板同样关键，行驶中极易磨损和碰撞损耗，而且需要柔性材料来满足特定的气动与安全要求。传统工艺用热压成型，现在可以用 H2D 配合 PLA 直接打印替代，在保证零件性能的同时，制造效率和成本效益都上来了。
用拓竹 FDM 打印工艺，在赛车上实现易损零件的低成本快速替换——这是这台设备真正的价值所在。
把 3D 打印机卖进车里
这套方案里最值得玩味的一步，是 NXT MK1 未来的销售模式：「车辆与 3D 打印机搭售」。
随车提供全套 3D 打印件的数字文件与专业打印指南，鼓励用户根据需求自行制造更换零件。对客户来说，这直接降低了长期运营成本，也大幅缩短了因等零件而产生的停机周期；对 NXT 来说，则把「易损件供应」这个长期成本项，转化成了打印机的交付与复购。
这是我们整理这个案例时最想记下来的一点：3D 打印在这类场景里已经不只是一个设计阶段的工具，而是变成了产品交付物的一部分。它出现在售后体系里，出现在商业模式里。
我们提供的，不只是机器
这个案例由我们（PXD，上海印悦电子科技）参与支持。我们的角色是设备 + 耗材 + 打印工艺的整体方案。
设备层面，H2D 是这类场景的合理选择：封闭机身、独立风道、自动流量校准，能稳定吃下 PA6-CF 这类工程材料的连续打印；小批量、多型号、随到随打的用法，正好对得上赛车研发的节奏。耗材层面，工程耗材的选型和参数配置是成败关键——不同批次、不同牌号的 PA6-CF，熔体流动和层间结合表现差别不小，这部分需要我们和客户一起把它固定下来，而不是让客户自己试错。工艺层面，支撑角度、填充密度、后处理（去支撑、必要的机加工配合面）这些经验，都是可以提前给到车队的。
值得一提的是，赛车队的研发节奏对「坏一件、马上补一件」这件事非常敏感。桌面级 FDM 打印机的价值在这里体现得特别直接：它不追求工业机的节拍，但它可以就摆在车队工位旁边。
如果你也在做小批量结构件、异形支架、易损件替代，或者想把 3D 打印纳入自己的交付与售后体系，欢迎来找我们聊聊方案。可以先看看我们的3D 打印机产品线，或直接找我们聊场景，我们按你的实际用法配设备、耗材和工艺参数，而不是按参数表推荐机型。
案例与配图源自拓竹科技「应用案例」系列报道（素材由 PXD 协助提供），本文由 PXD 整理改写。